Све док су људи и возила у непосредној близини, безбедност саобраћаја је од велике бриге. Агресивна вожња представља безбедносни ризик за пешаке у близини игралишта и школа, на паркиралиштима и у вишенаменским просторима. Успоравање је један од начина да се заштите људи у овим областима. Спорије саобраћајне брзине смањују вероватноћу несреће и вероватноћу смрти ако дође до несреће.
И неравнине и грбине помажу у подстицању безбедне вожње у пешачким зонама.
Иако се зоне брзине често успостављају како би се подстакла безбедна вожња, постављена ограничења се могу пропустити или игнорисати, тако да се смиривање саобраћаја у овим областима често комбинује са физичким дизајном пута или окружења.
Неравнине и неравнине су вертикалне препреке које се користе у управљању саобраћајем, односно неравнине на путу које изазивају вибрације код путника у возилима која пребрзо прелазе преко њих. Они су најчешће коришћени структурни елемент за смиривање саобраћаја. Могу бити од асфалта, бетона, пластике, гуме или метала. Иако су ове мере повезане и деле многе исте предности, оне нису заменљива решења: погодне су за различите примене.
Зона успоравања
Неравнине, које се понекад називају и неравнине на путу, користе се у зонама брзине од 10-15 мпх. Често се виде на локалним улицама или путевима где саобраћај треба да тече несметано, али пребрза опасност угрожава пешаке. Игралишта и школски простори често их користе у управљању саобраћајем.
Брзине стварају лагани осећај потресања када аутомобил пређе прописану брзину. Ако се аутомобил вози небезбедном брзином, грба може да удари возило и његов садржај, узрокујући непријатност путницима и оштећење терета. Ове препреке обично обухватају траку у којој се налазе. На овај начин, возила се подстичу да их прођу на два точка, смањујући вероватноћу да ће доћи до дна.
Каишеви за смањење брзине долазе у различитим облицима и дужинама хода. Ови фактори утичу на нелагодност коју доживљава возило које јури. Дужина хода варира од 3 до 20 стопа. Било која дужина путовања дужа од возила производи само један покрет горе-доле, док свака дужина путовања краћа од возила производи два покрета љуљања за сваки сет точкова који пролазе. Успоривачи брзине се често постављају у серију да би се одржала брзина дуж дугих коридора.
Ове вертикалне деформације нису добра опција за магистралне путеве, путеве за хитне случајеве или било коју улицу где аутомобили могу лако да пређу преко рамена да би избегли грбу. Као такви, обично се постављају на једну до две траке у локалним урбаним срединама где постоје ивичњаци и затворена канализација. Ако су граничници брзине постављени у областима са раменима, они су често упарени са стубовима или другим препрекама како би се спречило да аутомобили напусте пут.
Лежећи полицајци
Брзине су активнија опција за смиривање саобраћаја од брзих грба, тако да су корисне тамо где пешаци и аутомобили блиско деле простор, као што су паркинги и прилази. Брзине обично успоравају саобраћај на 2-10 мпх, дајући људима и аутомобилима времена да безбедно реагују једни на друге. Брзине се ретко користе на јавним путевима јер захтевају да се возила зауставе у близини да би прошла и могу проузроковати штетуаутомобили који путују нормалном брзином.
Брзине могу бити високе од два до четири инча, али путују много краћу удаљеност од брзих грба. Ове баријере се налазе испод гума возила, трају мање од пола ротације точка и имају стандардну ширину између шест инча и два стопа. Однос висине и путање може проузроковати да возило изненада одскочи, потресајући путнике и терет. Пошто су неравнине увек много мање од возила које пролази преко њих, свака осовина ће се укрштати засебно, што значи да ће аутомобил који јури добити две приметне неравнине.
Брзинске грбе, као и њихова тиша браћа и сестре, могу се постављати у интервалима како би се одржало успоравање. Обично су мудро распоређени јер су непријатнији при било којој брзини и користе се у мањим географским подручјима.
Ударци у брзини могу да изазову ударац, због чега им се дају живописна имена широм света. Звали су их „прекидачи брзине“ (Индија), „третњаче“ (Нови Зеланд), „успавани полицајци“ (УК) и „друмске корњаче“ (јужне Сједињене Државе). На француском се зову "дос-д'ане", што буквално значи "грбави кит".
Предности и разматрања
Једна од сјајних ствари у вези са неравнинама и грбинама је да без обзира на то колико се возач навикне на њихово присуство, они и даље делују као средство одвраћања. Трепћући знакови или повремене мере саобраћаја могу привремено да промене понашање, али се возачи често враћају на своје претходно понашање. Знакови се могу занемарити, али не и пут испод. За возаче који возе пребрзо, иста непријатност се јавља без обзира да ли први или стоти пут пролазе преко граничника.
Неравнине на путу нису погодне за све сценарије смиривања саобраћаја. Препреке најбоље функционишу када возач зна да препрека долази и почне да успорава пре него што стигне до ивице. Брзине и избочине су често добро обележене контрастним бојама или рефлектујућим површинама како би се обезбедила видљивост, али их такође треба инсталирати тамо где их возачи могу видети. Нису ефикасни када се користе усред дугих кривина или на улицама са нагибом већим од 8%. Стрмији нагиби такође могу променити ефективну висину неравнине или неравнине и имати утицај већи од очекиваног. Видљивост такође може бити проблем у неким зимским климама где су снежне падавине дубоке и локалне улице нису оране.
Ударци и ударци се такође не препоручују на главним путевима или путевима за ванредне ситуације јер могу изазвати опасност. Ако се неочекивано или пребрзо путује, ове препреке могу довести до тога да возач изгуби контролу или оштети возило.
Међутим, када се користе у правом подешавању, ово су најприлагодљивији алати у оквиру алата за управљање саобраћајем.
Материјали и монтажа
Брзинске грбе и брзинске грбе обично се праве од гуме или асфалта. Доступне су и пластичне, металне и бетонске опције.
Када су ове баријере направљене од гуме или пластике, лако се уклапају преко постојећих површина, омогућавајући брзу и ефикасну инсталацију. Обе опције су лагане и могу се привремено инсталирати. Веома чврсте инсталације, од којих су многе постављене уско једна уз другу, могу створити изазове за уклањање снега у зимским климатским условима: гумене и пластичне преграде могу се уклонити како би се олакшале ове операције.
Гума је стишљивија од асфалта или бетона, што је повољно за возила која су пребрзо, под углом или ниско у односу на тло, јер је мања вероватноћа да ће оштетити возило. Ова већа компресија значи да су гумене баријере исте висине нешто мање ефикасне у успоравању саобраћаја од сличних асфалтних уређаја, а гума или пластика нису идеални за путеве на којима се наставља тежак индустријски саобраћај. У нормалним околностима, међутим, гума је чврста, издржљива и јефтина за куповину и уградњу.
Асфалтне или бетонске грбе за брзину обично постављају општинске екипе за путеве или приватне компаније за асфалтирање. Морају имати прецизност и стручност на терену, иначе инсталација може проћи лоше. Са довољно специјализованом посадом, асфалт може омогућити прилагођене облике препрека и дужине путовања. Ова два материјала су мање компресибилна и стога мало ефикаснија у успоравању од гуме или пластике. Међутим, током времена иу променљивом времену, асфалт и бетон имају тенденцију да се хабају и пуцају.
Једноставно и ефикасно управљање саобраћајем
И неравнине и грбине помажу у подстицању безбедне вожње у пешачким зонама. Успоривачи брзине су корисни тамо где саобраћај треба да тече, а успоривачи брзине су корисни у малим областима где пешаци и саобраћај равномерније деле простор. Обе методе су мање интензивне за планирање од других физичких метода за смиривање саобраћаја као што су кружне раскрснице или једносмерне улице, а модуларне, унапред изграђене верзије могу се једноставно и јефтино инсталирати на постојеће површине. Ако се поставе на праву бину, веће грбе и њихови мањи, али моћни рођаци, брзи неравници, постају суперзвезде безбедности саобраћаја.