Саобраћајни конуси су свеприсутни заштитни маркери на путевима, паркиралиштима и градилишта - процењено 140 милиона конуса у употреби се широм света. С обзиром на то колико су уобичајени, возачи се често питају да ли ће четкање или трчање преко једног могла наштетити боји или телу њиховог возила. У пракси су модерни саобраћајни конуси направљени од меке, флексибилне пластике или гуме тако да судар са аутомобилом обично чини врло мало оштећења. На пример, једна добављач опреме напомиње да ако возило наиђе у конус, резултат је "ретко више од површног скуфа". У ствари, приручник америчке федералне администрације аутопута на јединственим уређајима за контролу саобраћаја (МУТЦД) изричито захтева да се конуси направе од "материјала који се може погодити без оштећења на оштећења удараца на удаљености." Укратко, конуси су дизајнирани да попуштају, савијају или падају, штитећи аутомобиле од озбиљне штете.
Конусни материјали и дизајн: Минимизинг утицај
Данас се саобраћају данас израђују од меке пластике (ПВЦ) или гуме са тешким базом, управо тако да ће се смакнути или саветнути када се додирују када се додирују. Већина стандардних конуса обликована је од поливинил хлорида (ПВЦ), понекад мешана са мекшим адитивима. Овај ПВЦ је подложан и временским временским условима: када је конус погођен браник или гумом аутомобила, то је тежи да се савија, а не чип или огреботине. Као један саобраћај - сигурносни водич објашњава, флексибилност ПВЦ конуса омогућава конус да се савије када је погодио возило, смањујући оштећење и конуса и аутомобила. "
Савремени конуси често имају УВ - третирани или побољшани пластични (или чак ЛДПЕ пластику) који је још увек тежак. На пример, један произвођач напомиње да њихови ЛДПЕ конуси "могу да се загрли и врате у првобитни облик" након удара. Ова флексибилност је критична: то значи да се рукавац наликује да остави само гуму или пластичну мрља, а не удубљење или гоуге у металу.
Већина конуса такође има тешку гумену базу која их сидри. Широка, пондерисана база (често 3-12 килограма) држи конус усправно и осигурава да ће то лако преврнути на ударце. У ствари, неки високи - крајњи конуси стављају 80% њихове тежине у базу сама. Овај дизајн (мека пластична топ + тешко дно гуме) значи да ако аутомобил налети у конус, база једноставно клизи или нагиње се, а конус може да клизи или падне.
Укратко, саобраћајни конуси су изграђени да буду ниски - утицај. Обично немају згубне делове или изложене металу; Све површине су глатка пластика или гума. Регулаторни стандарди ојачавају ово: МУТЦД прецизира да конуси морају бити претежно наранџасти и довољно стабилни да издрже проток саобраћаја. Произвођачи произвођача конуса у складу са тим - на пример, привредне конусе су описане као "сва винилна конструкција за већу издржљивост и флексибилност" и "направљену да издрже ударце". Тешко - ЦОСЕР ЦОНЕС (за аутопутеве) су често дебљине гумене или пондерисане ПВЦ, чинећи их још отпорнијим на ветар, возила и хабање.
Контакти возила: конусни штрајкови и потенцијална оштећења
Када возило заправо контактира саобраћајни конус, исход зависи од брзине и угла, али у најнижијим - брзим случајевима је бенигни. Ако лагано додирнете конус - Реците да га бришете браником или котачем на паркингу - конус ће се обично само нагињати или ролити. Мека пластика може оставити слаб мараг или остатак на боји, али то обично се брише аутомобилом - сигурном чистачем или воском. Један добављач примећује да ако аутомобил погоди конус, штета је "ретко више од површне масти."
Наравно, снажније судари се мењају причу. Удар на конус на брзинама аутопута или са тешким возилом може прекршити сам конус. У високом поготку -, пластични конус може се разбити или распасти под точковима аутомобила, потенцијално чак и покренути као крхотине. Чак и тада, већина штете има конуса - возило би могло примити само пренос боја или плитко огреботине од тврдог фрагмента.
Да бисте сумирали типичне сценарије:
Ниско - брзина брзине:Обично оставља само окупе.
Превртање конуса:конусни мрље; аутомобил се ретко огребао.
Висок - Спецк Стрике:конус уништен; ауто се ретко удубио.
Ни у којем случају конус није потребан да се понаша као чврст предмет.
Одабир конуса за паркирање и гараже
Приликом постављања конуса у уским просторима важно је одабрати конусе величине и изградити за оне услове:
12 "Конуси:Добро за унутрашњу, врло ниско - саобраћајну употребу.
18 "Конуси:МУНЦД МИНИМУМ ЗА ЛОВЕ - зона брзине; Идеално за паркиралиште.
28 "-36" Конуси:Аутопутеви и високи - саобраћајни простори.
Остале карактеристике које треба размотрити: материјал (ПВЦ или гума), основна врста (широка гумена база), видљивост (јарко наранџасти, рефлективни огрлици) и регулаторна усаглашеност (МУТЦД - одобрено). Прибор попут конуса или рефлективних огрлица повећавају стабилност и сигурност.
Суочавање са сударима конуса
Ако саобраћајни конус погоди ваше возило:
Прегледајте аутомобилза огребе или пукотине.
Очистите трагове одмахса аутомобилом - сигурном чистачем или воском.
Пријави инцидентАко на сајту управљања.
Документирајте било какву штетуза осигурање по потреби.
Већина марака је површна и може се полирати.
Превентивне мере
Возачи:Успорите, дајте конус простор, испрати остатке.
Оператори сајта:Користите стабилне конусе, исправно постављање, осигурајте рефлективност, замените оштећене конусе и образујте раднике.
Стандарди и прописи о безбедности
МУТЦД захтева конусе да буду:
Претежно наранџасти и најмање 18 "високи у ниским температурама - брзинама.
Виши (28 "+) са рефлективним огрлицама у вишим [{2}} брзини или ноћном употребом.
Израђен од флексибилног материјала, тако да не изазивају оштећење возила.
Другим речима, амерички савезни стандардиПредвиђање конуса - судара возилаи захтевају конусе да нису ништа- штете дизајном.
Саобраћајни конуси нису велика претња аутомобилима. Дизајнирани су да се савијају, савијају или падају, а не наносе штету. Већина контактних резултата у већини лагане опуштености која се може полирати. Ипак, пажљиво вожња и правилно селекција конуса и постављање додатно минимизира ризика. Конуси штите управљачке програме и аутомобиле подједнако - под условом да су изабрани и правилно користе.